摘要:煉油廠的(de)液化石油氣主(zhǔ)要組成部分爲(wei)丙烷、丙烯、丁烷(wán)⭕、延遲焦化液化(huà)石油氣等，由于(yú)其飽和蒸㊙️汽壓(ya)♋較高，容易導緻(zhi)🈲氣液兩相共存(cun)，因此，煉油廠的(de)液化石油氣産(chan)品一直是通過(guò)汽運過磅的形(xing)式進行出廠計(ji)量。随着時代的(de)發展，客戶對便(biàn)捷、速度的要求(qiú)，流量計 計量逐(zhu)漸成爲迫切的(de)需求。本文針對(dui)液化氣出廠從(cong)過🏃‍♀️磅📧計量到流(liú)量計計量的轉(zhuan)變過程中遇到(dao)的問題進行探(tàn)索和分析，爲🌈實(shí)際應用提供理(lǐ)論和技術方面(mian)的指導。
前言
　　科(ke)氏質量流量計(ji)作爲一種可以(yǐ)直接測量流體(tǐ)質量🤩流量的精(jīng)度高儀表，具有(you)無可動部件和(hé)密封件⁉️、測量精(jīng)度受介質溫🌈度(du)、壓力及密度參(can)數影響小的‼️特(tè)點平，同時由于(yú)流量🌈檢測中常(cháng)用的🌈流體物性(xìng)參🔞數主要有密(mì)度、粘度、壓縮系(xì)數、比熱比和氣(qì)體絕熱指數，因(yin)此科氏質量流(liu)量計不僅應用(yòng)于石油行業，例(li)如利用科氏🐆質(zhì)量流量計和低(di)含水分析儀計(ji)量外輸原油的(de)純油量中;在轉(zhuan)油站使用質量(liang)流量計，用✉️于各(gè)個計量站原🏃油(you)的外輸計量和(hé)含水分析。通過(guò)質量流🏃🏻‍♂️量計對(duì)原油的流量、密(mì)度進行測量，然(ran)後用密度法算(suan)出含水率，進而(ér)得出純油量[3];同(tóng)樣也廣泛應用(yòng)于化工生産中(zhong)，比如用于測量(liàng)工藝管道中👅流(liu)經的各種單獨(dú)介質的流體、各(gè)種漿液、非牛頓(dun)流🔴體、有足夠密(mì)度的中高壓氣(qi)體、高黏度流體(tǐ)、含有微量氣體(ti)的液體、懸浮液(yè)等，能夠充分滿(mǎn)足石油化🙇‍♀️工🍉生(sheng)産裝置對質量(liang)流量的計量要(yao)求。因此科氏質(zhì)量流量計較其(qí)他流量計具有(you)明顯的優勢，它(tā)不僅是提高産(chǎn)品質量的保障(zhàng)，而且是企業提(ti)高經濟效益🈲的(de)重要手段5I，逐步(bu)爲☔客戶所接受(shòu)。但❤️由于石油液(yè)化氣爲非均勻(yun)混合液體(例如(ru)含水液化氣)，易(yi)造成流量計測(ce)量管内部介質(zhi)質量分布不均(jun)，造成測量誤差(chà)。因此，石油👅液化(huà)氣利用科氏質(zhì)量流量計出廠(chang)一直是一個難(nán)點。
1.項目背景:過(guo)磅出廠與裝車(che)流量計的數據(ju)比對
　　廠内液化(huà)氣出廠一直采(cai)用汽車衡出廠(chǎng)的計量方式。2025年(nian)12月16日至12月16日，将(jiāng)流量計裝車數(shu)據與過磅量進(jìn)行數據比💚對，部(bu)⚽分比對結果如(rú)圖1。
　　在此期間共(gong)采集液化氣裝(zhuang)車台2~14鶴位流量(liang)計一汽車🔞衡計(jì)❄️量比對數據11663組(zu)，結果發現其中(zhōng)不合格數據有(yǒu)5818組❤️，數據合格率(lü)爲⛹🏻‍♀️50.12%，如表1所示。
 
　　從(cong)圖中的數據分(fèn)析，流量計與過(guo)磅量的差距較(jiao)大，流💞量計本🌐身(shēn)的計量還達不(bu)到貿易交接的(de)要求。經過現場(chǎng)勘查發現，科氏(shi)質量流量計本(ben)身檢定完畢後(hou)，直接🈲回裝，并未(wèi)按照現場的實(shi)際工況進行溫(wen)壓補償，與此同(tong)時，部分✔️鶴位流(liú)量計的安裝有(you)應力的影響。結(jié)合比💞對數據及(jí)現場分析，接下(xià)來對每個鶴位(wei)的流量計進行(háng)了溫壓補償、消(xiao)除應力，同時也(yě)對流量計部✊分(fèn)參數進行了相(xiàng)應的調整。調整(zhěng)後，流量計與過(guò)磅量的部分比(bǐ)對數據，見圖(2)。
 
　　調(diao)整後，流量計與(yǔ)過磅量差量減(jian)小，再次收集流(liú)量計與過磅量(liàng)的比對數據543組(zu)，其中不合格數(shù)據55組，數據合格(gé)率🔞89.87%，相比💜調整🔞前(qián)數據合格率提(tí)升39.75%，如表2所示。
 
2.影(ying)響數據合格率(lü)的因素
　　從上述(shù)兩次的比對統(tong)計表可以看出(chu)，雖然合格率有(you)所提升，但還沒(méi)有達到使用流(liu)量計進行貿易(yì)交接的條件。經(jīng)過🔱一個多月現(xian)場裝車調研，發(fā)現影響數據比(bi)對的合格率不(bu)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻僅與儀☀️表安裝(zhuāng)應力、溫壓補🌈償(chang)有關，也受現場(chǎng)裝車操作、工藝(yì)操作、汽車衡本(běn)身精度等多方(fāng)面影響。
(1)現場裝(zhuāng)車操作的影響(xiǎng)
　　液化氣類産品(pǐn)裝車是一個典(diǎn)型的采用常壓(ya)開放式鶴♻️位😄裝(zhuang)車，槽車開至所(suo)分配的鶴位，車(chē)輛停穩熄火後(hou)，由裝車操作人(ren)員将鶴管放置(zhì)到槽車底部，同(tong)時将防靜電接(jie)地夾夾在槽車(che)上。完成準備工(gong)作後，操作人員(yuan)☎️在鶴位批🚶控器(qi)上輸入裝車密(mi).碼，打開氣㊙️動二(èr)段式裝🔞車球閥(fá)，開始裝車。開始(shǐ)時裝車閥打開(kai)💞一半開度，以低(di)流速裝車，5s以後(hou)，裝車閥全部打(da)🏒開。然💋後根據現(xiàn)場實際工況，随(sui)時調節流量，做(zuò)好錯車準備🍓。達(dá)到預裝量後，人(rén)🍓工或者自動關(guān)閉批控器，完成(cheng)裝車。從上述裝(zhuang)車流程可以看(kan)出，實際裝車時(shí)，由于系統管線(xian)壓力與槽車内(nèi)♻️.壓力相差較大(da)，很容易引起液(ye)化氣汽化，而質(zhi)量流量計在氣(qì)液兩相時無法(fǎ)正常計量，易造(zào)成數據偏🔞差，而(er)且不同的裝車(che)人員🔞有不同的(de)操作習慣，這些(xiē)因素都會影響(xiang)💁流量計數據的(de)正确率，因此，規(guī)範裝車操作是(shì)面臨的第一個(gè)問題。
(2)工藝操作(zuo)對數據的影響(xiǎng)
　　一旦使用流量(liang)計進行結算，也(ye)将對工藝操作(zuo)提出新的♍更🙇🏻嚴(yan)格⁉️的要求，如泵(beng)的操作、裝車流(liú)量穩定性、批控(kòng)器正♻️确操📞作、裝(zhuang)車連續性、數據(jù)采集錄入正确(que)⭐率等，這💜些因素(sù)都可能影響數(shù)據合格率。
①泵抽(chōu)空操作對數據(ju)的影響
 
　　如圖3所(suǒ)示:裝車到後半(ban)段時，産生了嚴(yan)重的泵抽空現(xiàn)象;結🐉束裝車時(shi)，人工直接幹預(yù)批控器，在流速(sù)爲9t/h時按⭐下停止(zhi)鍵，結束裝車流(liu)程。通過比對數(shù)據可以看出，流(liu)✊量計與汽車衡(héng)🔞的差率爲1.07%，因此(cǐ)泵抽空操作會(hui)嚴重影🤩響數據(ju)的合格率。
②流量(liàng)波動對數據的(de)影響
　　如圖4所示(shi)，裝車的間隙一(yi)直有流量波動(dong)，裝車結束後，緊(jin)接着又産生了(le)波動，流量計也(ye)将此波動數據(jù)進行🧑🏾‍🤝‍🧑🏼了累計，造(zao)成流量計計量(liàng)數據偏大，流量(liang)計與汽車衡⭐的(de)差率爲0.46%，存在顯(xiǎn)著的超差。
 
 
　　從圖(tú)5可以看出:前車(chē)充裝時間是12:15-13:12，後(hou)車充裝時間是(shì)13:14--14:17。經✏️現場實際排(pái)查，前一車于13:06就(jiu)已經停止充裝(zhuang)，後一-輛車‼️先将(jiang)🔱第--輛車未裝完(wan)👌的部分裝入自(zi)己車後，又在13:14分(fen)開始裝自👈己的(de)車，因此造🔴成第(dì)--輛車實際裝車(che)數據小于流量(liang)計的計量數據(jù)，第二輛車的實(shí)際裝車量大于(yu)流量計的計量(liang)數據，造成兩㊙️輛(liàng)車都比對超差(chà)。
 
④長時間的裝車(chē)中斷對數據的(de)影響
　　如圖6所示(shi):此車12:28起輸，13:10停輸(shū)，13:12-16:05之間出現近兩(liang)小時暫停，15:05分重(zhòng)💚新💃充㊙️裝🏃🏻，到15:23停裝(zhuāng)，經過現場排查(cha)，發現停裝原因(yin)💋是罐🔞內沒有産(chǎn)品，在等待📧另一(yī)個罐的産品合(hé)格。從比對數據(ju)顯示，長時間🍉裝(zhuang)車中斷後，再㊙️二(èr)次裝車，對數據(ju)合格率影響較(jiao)大。
(3)汽車衡本身(shen)的加量誤差對(dui)數據的影響
　　由(you)于比對方式是(shì)流量計對汽車(chē)衡的比對，使用(yong)的公.式💃🏻爲:
數據(ju)合格率%=(流量計(ji)-汽車衡)/流量計(ji)X100%
　　因此，汽車衡計(ji)量數據是否正(zheng)确，将直接影響(xiang)液化✏️氣👨‍❤️‍👨産品數(shu)✏️據合格率。此次(cì)參加比對的汽(qi)車衡位于🚩煉油(you)廠東門，該衡使(shi)用年限較長，設(shè)備老化，對數據(ju)的正确🛀🏻率也有(yǒu)一定的影響。
3.針(zhen)對影響合格率(lǜ)的因素所采取(qǔ)的應對措施
　　針(zhen)對上述三種情(qíng)況，進行了相應(yīng)的處理:
(1)現場裝(zhuāng)車進行了相應(yīng)的規範化處理(li)，制定标準化操(cao)作流程
　　要求操(cāo)作人員必須按(àn)照流程進行操(cao)作，減少首車和(hé)尾車的不合格(ge)率。經過和運行(háng)部溝通以及實(shi)際運行過程的(de)實🏃🏻驗，最終拟定(dìng)裝車操作流程(cheng)。操作流程更改(gai)爲:.
①在裝車之前(qian)，需檢查鶴位有(you)關閥門是否在(zai)關閉狀态;停止(zhǐ)⛹🏻‍♀️裝車時，流控閥(fa)、末端手閥應在(zài)關閉狀态。
②充裝(zhuang)過程中，爲了減(jian)少汽化，要求開(kai)始小流量裝車(che)⛹🏻‍♀️;
　　當槽車内的壓(ya)力升高到臨界(jie)壓力時再大流(liu)量裝車。槽💃車内(nei)壓力升高到臨(lin)界壓力時的液(ye)化氣的氣化量(liang)可按👣以下公式(shi)🔞計算:
汽化量=槽(cáo)車噸位X(氣相密(mì)度/液相密度)≈預(yù)裝量/500
　　即當PLC按照(zhao)通道設置餘差(chà)，最小值50kg。
③換車時(shí)，在裝的車輛流(liu)量控制在8t/h左右(yòu)，留下較爲充🔞分(fèn)💃的時間換車。
④裝(zhuāng)車即将結束時(shi)，提前聯系液化(huà)氣崗位到泵房(fang)，距離裝載量還(hai)有20kg左右，聯系液(ye)化氣罐區停泵(beng)，并将與車相連(lian)球閥關閉1/2，然後(hòu)全部關閉。
(2)減少(shao)工藝操作對數(shu)據的影響，主要(yao)采取以下措施(shi)
①在工藝操作方(fāng)面減少泵抽空(kōng)現象，在液位低(di)于2m時就不再輸(shu)送，同時減少切(qie)罐、換罐的操作(zuo)。在同--輛車進行(hang)🌂灌裝時，不⭐進行(hang)新舊管線的切(qie)換。
②正常情況下(xià)，質量流量計在(zai)現場安裝調試(shì)，确定流量系數(shù)後，重✊複性數據(ju)很穩定，但3鶴位(wèi)出現明顯的流(liu)量波動的現象(xiàng)，随✊後将🔞該流量(liang)計與運行狀況(kuang)穩定的一個鶴(hè)位的流量計進(jin)行互換位置，觀(guan)察使用狀況。結(jié)果兩個鶴位都(dou)沒有出現明顯(xiǎn)的流量波動。說(shuō)明原流量計安(ān)裝存在一定缺(que)陷，對流量計造(zào)成☀️了影響，重新(xīn)安裝有流量波(bō)動的科氏質量(liang)流🍓量計後，波動(dòng)現象消失。
 
③充裝(zhuāng)未結束時，不得(de)人工停止批控(kong)器，必須按照程(chéng)序完成自動✔️停(ting)止，停止後，内操(cāo)人員檢查是否(fǒu)有未完成的操(cāo)作，如果有，通過(guò)🌈系統完成停止(zhi)後，才允許下一(yī)-輛車充裝,杜絕(jué)因批控器操作(zuò)不當引起前後(hou)兩車數據超差(cha)問題。
④充裝過程(cheng)中，杜絕中斷裝(zhuang)車(比如晃車)後(hou)再裝車，若因其(qí)它原因造成裝(zhuāng)車中斷，比如泵(beng)停、洩漏等，不再(zai)予以♋裝車。
經過(guo)持續改進後，比(bi)對數據如下，表(biao)3爲改進前、表4爲(wèi)改🌈進後，從數據(ju)看，合格率由92.39%提(tí)升到95.26%。
同時，經過(guò)現場不斷改進(jin)，2.19日以後，批控器(qi)二次操作現象(xiàng)♍完全杜絕，達到(dao)了預期的效果(guǒ)。
(3)汽車衡重新檢(jiǎn)定校準
　　爲了使(shǐ)比對數據更真(zhen)實、減少衡器帶(dai)來的誤差，1月下(xia)🚶旬，又🤟對出廠的(de)汽車衡進行升(sheng)級，重新檢定後(hòu)，投✏️入使用。
4.液化(huà)氣産品流量計(jì)出廠的試運行(hang)情況
　　自12月16日起(qǐ)，液化氣産品的(de)7-14鶴位的丁烷、丙(bing)丁烷、焦化氣産(chǎn)🌈品試運行流量(liàng)計結算，每天任(ren)意抽取三車比(bi)對。從抽檢情況(kuàng)看，兩種計量方(fāng)式比對偏差0.00%，數(shù)據合.格率100%，見表(biǎo)9。
 
 

 
　　總共21d,63條數據，流(liu)量計與汽車衡(heng)的差率爲0;僅有(you)一條數💘據因14鶴(he)🐇位流量計檢定(dìng)回裝時管線内(nei)有未排除氣體(ti)，造成🚩差率0.28%;在後(hòu)👄續比對中，14鶴位(wèi)回歸正常，數據(jù)較爲理想。
5.結論(lun)
　　在液化氣出廠(chang)由過磅計量向(xiang)流量計計量轉(zhuan)變時，在🎯實際的(de)操作過程中，需(xū)要注意減少泵(beng)抽空現象;首車(che)起輸時，注意要(yào)使用小流量裝(zhuāng)車，避免因爲壓(yā)力過大産生氣(qi)化現象;減少或(huò)者避免裝車中(zhong)斷現象，如果條(tiáo)件允許，建議車(che)輛全部使用上(shang)🌏裝方式裝車;杜(du)絕人工幹預批(pi)控器，要讓系統(tǒng)自🛀停，減少水擊(ji)現象。同時科氏(shì)質量流量計對(duì)🌐于零點的要求(qiú)也較👨‍❤️‍👨高"，在日常(chang)維護中要密切(qiē)關注零點變化(huà)，一般應每季🤞度(dù)定期檢查--次;在(zài)日常使用過程(cheng)如💛遇工藝有大(da)的調整(介質變(biàn)化、壓力變化、溫(wēn)🆚度變化等)，應立(li)☂️即檢❓查零點變(bian)化情況，如超過(guò)生産廠家限定(ding)的指标，應重新(xīn)調試[81。質量流量(liang)計相🧑🏾‍🤝‍🧑🏼較于傳統(tong)的用汽車衡滿(man)🚶車過磅減去空(kong)車過磅量計算(suan)👨‍❤️‍👨淨重的交接計(jì)量方式，不但簡(jian)化了裝車的操(cao)作過程，不受大(da)🏃🏻‍♂️風、下雨等環境(jìng)的影響，而且計(jì)量精度更高，能(néng)夠顯著提高産(chan)晶出廠的速度(dù)與總量。

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