文章介紹(shào)了一種新(xin)的 非插入(ru)式流量計(jì) 的工作原(yuan)理，以某車(chē)輛冷卻系(xi)統爲例，搭(dā)建了電磁(ci)流量計 測(ce)試整車冷(leng)卻系統流(liú)量計台架(jià)，進行各支(zhi)路流量測(cè)試，并進行(háng)結果分析(xī)，認爲非插(cha)入式流量(liang)計可以在(zài)車輛冷卻(que)系統中進(jìn)行應用，并(bìng)指出了存(cún)在的問題(tí)。
　　傳統的汽(qi)車冷卻系(xi)統流量測(cè)試是将流(liú)量計布置(zhi)在㊙️汽車🌏冷(lěng)卻系統各(ge)回路中對(dui)冷卻液流(liu)量進行測(ce)試，這種插(cha)入式測量(liang)方法由于(yu)流量計本(ben)身存在流(liu)阻問題會(huì)導緻各支(zhi)路的流量(liàng)測量結果(guo)不能真實(shí)反應各支(zhī)路的流量(liàng)結果。而電(dian)磁式流量(liang)計這種非(fei)🔆插入式測(ce)量方法由(yóu)于采用電(diàn)磁感應原(yuán)理不存在(zai)❌流阻的問(wèn)題，測試結(jie)果能真實(shi)🧡反應原系(xi)統的狀态(tai)，因此，在整(zhěng)車冷卻系(xì)統流量測(ce)試中逐漸(jian)被更多研(yán)發人員所(suǒ)采用。
1.電磁(cí)流量計介(jiè)紹
　　如圖1所(suo)示，電磁流(liú)量計是一(yī)-種非插入(rù)式流量測(cè)量設備，在(zài)工業上廣(guǎng)泛應用于(yú)化工化纖(xian)、食品、礦冶(yě)、環❤️保、鋼鐵(tie)、石油及🌈制(zhi)藥🈲等領💃域(yu),但在汽車(chē)冷卻系統(tong)中應用不(bu)多。
 
　　電磁流量(liang)計原理是(shi)基于法拉(la)第電磁感(gan)應定律，導(dǎo)電🈲液體在(zài)磁場中作(zuo)切割磁力(lì)線運動時(shí)，導體中産(chǎn)生感應電(diàn)動勢㊙️E;測量(liàng)流量時(測(ce)量管的内(nei)徑爲D)，流體(tǐ)流過垂直(zhí)于流動方(fang)向的磁場(chang)，導電性液(ye)體的流動(dòng)感應出一(yī)💜個與平均(jun1)❌速度V(亦即(jí)體積流量(liàng))成正比的(de)電壓，其感(gan)應電壓信(xìn)号通過兩(liang)個與液體(tǐ)直接接觸(chu)的電極檢(jiǎn)出，并通過(guo)電纜傳送(sòng)至放大器(qì)，然後轉換(huan)成統一輸(shū)出信号💜，E=KBVD(K爲(wei)儀表🏃🏻常數(shù))。在流量大(da)于1m/s時，精度(du)在🌈0.5%以内，圖(tu)2爲6種型号(hao)💁電磁流量(liang)計在不同(tóng)管徑下測(ce)量精度随(sui)流量的變(bian)化趨勢。
 
在(zài)某車型流(liú)量測試中(zhōng)的應用
1.冷(lěng)卻系統原(yuán)理
　　某車型(xing)發動機采(cai)用三個冷(leng)卻循環系(xi)統，即在傳(chuan)統的🈲大、小(xiǎo)循環基礎(chu)上增加一(yī)個節溫器(qi)來實現附(fu)加冷卻循(xún)環。同時在(zài)冷卻系統(tong)循環中增(zēng)加了一一(yī)個電子水(shuǐ)泵，該電子(zǐ)水泵安裝(zhuang)在冷卻風(fēng)扇支架上(shàng)，既可以給(gei)增壓器進(jin)行冷卻，又(you)可以在突(tu)然停機時(shi)給發動機(jī)進行冷卻(què)。發動機的(de)冷卻系統(tong)♍原理如圖(tú)3所示。
 
2.測試(shi)過程
　　本次(cì)發動機冷(leng)卻系統流(liú)量測試包(bāo)括散熱器(qi)水路、暖風(feng)水路、機油(yóu)冷卻器水(shui)路和渦輪(lún)增壓器水(shui)路的測試(shì)，從圖3原理(lǐ)圖中可以(yi)看出暖風(feng)散熱器與(yu)機油冷卻(què)器👌串聯，所(suǒ)以在此處(chù)布置-一個(ge)流量傳感(gǎn)器即可，另(lìng)外兩個流(liu)量計布置(zhi)在增壓器(qi)與散熱器(qì)冷卻水路(lu)(圖3中流量(liàng)計用深綠(lǜ)色原點表(biǎo)示)。測量待(dài)測回路接(jiē)口處尺寸(cùn)如表1所示(shi)。
 
　　流量計在(zai)整車上的(de)安裝步驟(zhòu)如下:配備(bèi)新管路清(qing)空♻️冷卻液(ye)-拆除原裝(zhuang)管路用新(xīn)管路從接(jiē)口處引出(chu)+将流量計(jì)串聯其中(zhong)形成回路(lu)。
　　考慮到流(liú)量計的安(ān)裝方便性(xing)及避免管(guan)路彎折，流(liu)量計布置(zhì)在高于原(yuán)管路的位(wei)置，同時考(kao)慮到提升(shēng)🚩高度會影(ying)響原冷卻(que)系統流量(liang)分配，采取(qu)擡高膨脹(zhàng)水壺位置(zhì)的措施盡(jìn)量😍減小影(yǐng)響。整個測(ce)前準備工(gōng)作完成後(hòu)，正式開始(shi)流量測試(shi)，分别記錄(lu)整車處于(yu)💜冷機和熱(rè)機兩種狀(zhuang)态發動機(jī)轉速(r/min)在900(怠(dai)速)1000、1500、2000、2500、3000、4000以及4300(節(jie)氣門開度(du)最大🈲)時流(liú)量穩定時(shi)⛹🏻‍♀️數據。
3.測試(shi)結果
　　測試(shi)結果顯示(shi)，本次測試(shi)還發現，在(zai)發動機熄(xī)火後，增壓(ya)器🔆處仍有(you)水流通過(guò)，流量最高(gao)爲3.3/min,說明增(zeng)壓器爲了(le)防止🍓熱停(tíng)機過熱，冷(lěng)卻系統設(she)置了停機(jī)水泵續轉(zhuan)策略。
 
　　基(ji)于測試結(jié)果數據繪(hui)制轉速/流(liu)量曲線圖(tu)如圖4、圖5所(suǒ)示。從🚩圖中(zhong)可以看出(chu)，冷卻系統(tong)中各條測(ce)試回路在(zai)冷機與熱(re)機兩種狀(zhuàng)态下均呈(chéng)線性增長(zhǎng)，與整車發(fā)動機冷卻(que)系統實際(jì)流量增長(zhang)規律🧑🏽‍🤝‍🧑🏻相符(fu)合，試驗結(jié)果有效，測(ce)試方法可(ke)行。
結語
　　通(tōng)過本次電(dian)磁流量計(ji)在某車型(xíng)冷卻系統(tǒng)流量測😄試(shì)中的過程(chéng)🤟總結及經(jing)驗積累，總(zong)結了關于(yu)整車發動(dòng)機冷卻系(xì)統💔流量💜測(ce)試正确率(lǜ)的控制方(fang)法、結果數(shù)據判斷方(fāng)法及标定(dìng)方法。
　　同時(shí)，在測試過(guò)程中也發(fa)現，流量計(ji)的固定是(shì)本次測試(shi)存🌈在的主(zhu)要難題，高(gao)度的選定(ding)和安裝牢(láo)靠性🤩均會(huì)對測量結(jie)果有一定(dìng)影響，因此(cǐ)今後将在(zai)整車冷卻(què)系統流量(liàng)測試中添(tiān)加流量計(ji)工裝測試(shì)台，形成規(gui)範性的測(cè)試平台，這(zhe)樣将✂️使電(diàn)磁流量計(ji)更方便用(yong)于整車🐕冷(leng)卻系統流(liu)量測試。

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